編輯《證券時報》 曹晨
在國際石油運輸市場持續繁榮的背景下，中遠海能（600026）頻繁投資造船。2月12日晚，中遠海能宣布，經審議，公司董事會同意公司及其所屬公司在中遠海運重工船廠建造6艘油輪。項目總投資約34.96億元（包括6艘船舶的建造期利息、監理費和其他資本化費用）。
具體來說，公司在大連中遠海運重工有限公司建造了2艘7.4萬噸巴拿馬甲醇燃料（Ready）單船原油/成品油輪總投資約4.69億元(合同船價4.56億元/艘)；海南中遠海運能源運輸有限公司在揚州中遠海運重工有限公司(以下簡稱“揚州重工”)建造了2艘11.42萬載重噸阿芙拉甲醇雙燃料原油輪，單船總投資約6.29億元(合同船價6.1億元/艘)；海南中遠海運能源在揚州重工建造了2艘10.99萬噸LR2型甲醇雙燃料原油/成品油輪，單船總投資約6.5億元(合同船價6.3億元/艘)。
中遠海能董事會認為，新船是集團實施油輪發展規劃、促進綠色低碳建設的重要措施。新船的交付將進一步優化油輪船隊的整體船齡結構，提高內外貿易和石油運輸的競爭優勢，幫助集團全球化布局，提高整體盈利能力和股東回報水平。
近日，中遠海能還出臺了固定增長計劃，籌集資金也將用于建設LNG運輸船等。
1月24日晚，中遠海能宣布，公司計劃向持有公司股份46.37%的股東中遠海運集團等不超過35名特定投資者發行股票。本次發行股票募集資金總額不超過80億元。扣除相關發行費用后，募集資金凈額將投資以下項目：投資建設6艘VLCC；投資建造兩艘液化天然氣運輸船；投資建造三艘阿芙拉原油輪。中遠航運集團承諾認購本次發行數量的50%，具體認購數量和金額以實際發行情況為準。
中遠海能還表示，公司計劃通過本次發行擴大VLCC船隊，以增強公司對外貿易和石油運輸的優勢，進一步提高公司的競爭力。此外，考慮到國內天然氣儲量和產量的不足，預計中國LNG進口將長期保持增長，LNG運輸的市場空間也將同時擴大。公司計劃通過募集資金投資建設兩艘LNG運輸船，進一步提高LNG運輸船隊的運輸能力。
在經營業績方面，1月9日晚，中遠海能宣布，預計2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤將達到約39.6億元，比去年同期增長約17.2%；與去年同期(重述后)相比，屬于上市公司股東的扣除非凈利潤約為39.5億元，下降約4.4%。
中遠海能表示，2024年，國際油運市場整體延續了相對繁榮的市場，呈現出季節性特征淡化的趨勢。根據波交所的數據，超大型油輪（VLCC）中東-中國航線(TD3)C）例如，年平均日收入（TCE）3.49萬美元/天，較去年同期下降約3%。上半年，由于紅海航道危機，中小型油輪選擇繞航，成品油輪運價分階段上漲；但下半年，隨著部分原油運輸能力轉移到成品油運輸領域，成品油輪運價迅速下跌并持續下跌。公司準確判斷市場趨勢，穩步部署船舶運輸能力，確保油輪船隊整體運營保持良好態勢。
去年11月，中遠海能也拋出了造船計劃。2024年11月22日晚，中遠海能宣布全資子公司海南能源公司作為買方與大船重工和中船貿易的聯合賣方簽訂了6份船舶建設合同，同意大船重工為海南能源公司建造6艘30.7萬噸超大型油輪(“VLCC)6艘船的總價為57.48億元(含稅)。預計新船交付將進一步優化集團油輪船隊結構，增強核心競爭力，促進集團全球化布局，適應綠色低碳航運的發展。
編輯：金杜
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