編輯《證券時報》 韓忠楠
2024年，新能源汽車市場持續高增長，連續多月滲透率超過50%。與之形成鮮明對比的是，傳統燃油汽車在汽車電氣化浪潮下受到沖擊，不僅市場份額下降，而且相關燃油汽車企業也面臨著前所未有的轉型壓力。大量汽車經銷商要么關閉，要么轉向代理新能源汽車品牌。
回顧我國新能源汽車的發展過程、政策指導、技術進步和相關產業鏈的有效協調，共同促進了新能源汽車產業的發展。在此過程中，地方政府積極響應國家綠色發展的呼吁，積極采取措施，為新能源汽車產業提供更好的政策措施和基礎設施支持。這一系列有針對性的措施，如催化劑，極大地促進了中國新能源汽車市場的繁榮。
客觀地說，新能源汽車市場已經從政策主導轉變為市場推廣，大量消費者積極擁抱新能源汽車產品。
幾年前，國家層面一直在推動新能源汽車補貼政策的下降。其核心目的是實現行業的自主發展。從實際效果來看，新能源汽車市場已逐步成熟，這意味著在推動產業支持政策下降的過程中，政府可以進一步放手，加快相關政策的退出。
此舉不僅有利于新能源汽車產業的進一步加快發展，也為傳統燃油汽車企業爭取更豐富的轉型窗口期。
燃料汽車作為汽車行業的傳統支柱，擁有龐大的產業鏈和就業群體。其市場空間的下降不僅與行業本身有關，而且還涉及到當地的經濟和就業。此外，燃料汽車并非毫無價值，仍有適用的場景，也有技術改進的空間，完全有條件朝著更綠色、更節能的方向改進。
因此，給燃油汽車企業喘息的空間，不僅可以平滑相關企業在轉型中面臨的痛苦，還可以進一步促進技術升級，督促傳統汽車企業實現綠色轉型。
不久前，汽車行業主管部門公開表示，要在大力發展新能源汽車的同時，同時促進內燃機技術的發展，激發傳統能源汽車與內燃機廠的共同發展。
由此可見，政府部門已經關注到燃油車企業轉型的痛苦，并明確了不會放棄燃油車的信號。
事實上，新能源汽車和燃料汽車并不是絕對的競爭關系，它們可以相互學習，共同進步。燃料汽車公司在傳統的機械制造和供應鏈管理方面具有豐富的經驗，而新能源汽車公司在電池技術、智能網絡等領域具有優勢。政府充分放手，給予不同的技術路線充分整合參考的機會，更有利于激發行業的創新驅動力，促進中國汽車強國的建設。
編輯：金杜
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