■龔夢澤
隨著汽車行業越來越智能化，其聚合溢出效應明顯加快——“在路上”是智能汽車和道路的協調；“飛行”變成了飛行汽車和低空行業；“站起來”已經成為人形機器人和智能。
筆者認為，汽車行業開辟了“飛起來站起來”的進化路徑，有其優勢。
從“飛行”的角度來看，低空飛機EVTOL（電動垂直起降飛機）的制造與汽車工業、電氣化和智能化密切相關，以及低空起飛所需的設施網絡、服務網絡、航路網絡和空聯網“四網”。
在技術成熟度方面，飛行汽車和新能源汽車都是由電力驅動的。他們都使用高密度電池和智能控制技術。同時，他們大規模引進新型復合材料。雙方可共享80%的供應鏈系統，實現更快的發展和更低的成本；在品牌建設方面，打造飛行汽車可以突出企業的科技標簽，吸引消費者和資本市場的支持和關注。從長遠來看，飛行汽車符合全球技術演進的方向，處于三維交通的重要組成部分，有望成為汽車企業向上發展的新增長曲線。
從“站起來”的角度來看，這也是一個趨勢。一方面，汽車企業通常擁有強大的獨立研發體系，在長期發展過程中積累了豐富的研發經驗和專業技術人才，技術儲備可以高度重復使用。另一方面，從生產制造的角度來看，汽車企業具有較強的工業能力，特別是龍頭汽車企業建立了完善的供應鏈體系和較強的生產能力，可以有效降低人形機器人的研發生產成本，加快其商業化進程。
作者認為，智能汽車邊界之所以能夠不斷擴大，是因為汽車是一個標準化的載體，可以承載人工智能大模型物理世界。為了實現不同形式的突破，我們必須在大規模標準化載體上走一套技術路線。
一方面，要深化創新發展，以創新促進發展，創造開放包容的合作生態。加強基礎研究，促進技術轉移和成果轉化，鼓勵多元化研發路徑。另一方面，要深化國際合作，共贏合作。只有通過更加開放的合作，創新成果才會不斷涌現，產業發展才能不斷突破，智能紅利才能更大地釋放。
編輯：金杜
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