在2025年FIA電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽印尼站的賽場(chǎng)上，Cupra Kiro車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)車隊(duì)在世界錦標(biāo)賽歷史上的首次奪冠。這一突破性的勝利不僅是車隊(duì)的里程碑時(shí)刻，更是中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)寫入國(guó)際頂級(jí)賽場(chǎng)史冊(cè)的重要一頁(yè)。就在這載入史冊(cè)的瞬間，站在幕后、神情沉穩(wěn)的那位中國(guó)人——許家泰，成為聚光燈之外最堅(jiān)定的“引擎”。作為Cupra Kiro車隊(duì)、捷凱車隊(duì)、格時(shí)圖技術(shù)中心的掌舵者，他用十?dāng)?shù)年的積淀與“技術(shù)即戰(zhàn)略”的理念，推動(dòng)中國(guó)賽車一步步挺進(jìn)世界核心賽道。
賽車版圖不斷擴(kuò)張
許家泰，是當(dāng)下中國(guó)賽車產(chǎn)業(yè)與高性能車技術(shù)領(lǐng)域最具戰(zhàn)略眼光的操盤者之一。他既是格時(shí)圖技術(shù)中心的創(chuàng)始人與掌舵者，長(zhǎng)期專注高性能賽車零部件與動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)布局，也是捷凱車隊(duì)的總監(jiān)，多年來(lái)帶領(lǐng)車隊(duì)征戰(zhàn)TCR Asia、CTCC等頂級(jí)賽事，并屢次斬獲冠軍；更是中國(guó)車手與工程師走向世界賽道的重要推手。
隨著在國(guó)際汽聯(lián)Formula E世界錦標(biāo)賽中執(zhí)掌Cupra Kiro 車隊(duì)并實(shí)現(xiàn)歷史性首冠，許家泰的賽車版圖完成了從國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)到世界舞臺(tái)的躍升。這一場(chǎng)印尼站的勝利，讓這位曾在改裝配件、底盤工程、電控系統(tǒng)等多個(gè)維度深耕多年的技術(shù)派領(lǐng)軍人物，完成了中國(guó)賽車人在世界舞臺(tái)上的一次重量級(jí)落子。可以說(shuō)，這不僅是Cupra Kiro 車隊(duì)的榮光，也是許家泰以“技術(shù)即戰(zhàn)略”為核心理念，在全球賽車體系中添上的濃墨重彩的一筆。
FE首勝：技術(shù)與默契的兌現(xiàn)時(shí)刻
“這個(gè)冠軍來(lái)得不容易，但也在意料之中。”許家泰坦言，F(xiàn)ormula E世界錦標(biāo)賽印尼站的勝利并不是一場(chǎng)突如其來(lái)的爆發(fā)，而是長(zhǎng)期積累、漸入佳境的結(jié)果。六年磨一劍，從最初的掙扎與試錯(cuò)，到摩納哥和東京站穩(wěn)腳跟、逐步登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，再到印尼的登頂，Cupra Kiro車隊(duì)的成長(zhǎng)軌跡其實(shí)清晰可循。
“賽車就是這樣，冠軍不靠運(yùn)氣，但你沒有運(yùn)氣也不行。那一場(chǎng)比賽，我們從排位第五起步，中途沒有任何失誤，幾次安全車的時(shí)機(jī)也都剛好踩在我們有利的節(jié)點(diǎn)上。是‘天時(shí)地利人和’。”他說(shuō)。
事實(shí)上，自2024年初Cupra Kiro車隊(duì)完成品牌更名后，車隊(duì)資源的穩(wěn)定使得技術(shù)團(tuán)隊(duì)終于可以按照理想路徑推進(jìn)研發(fā)與調(diào)校。許家泰一語(yǔ)道破：“我們對(duì)這臺(tái)賽車終于‘有感覺’了。”
紐博格林24小時(shí)：用中國(guó)團(tuán)隊(duì)打下一面國(guó)際旗幟
相比FE的激烈短兵相接，紐博格林的24小時(shí)耐力賽則是另一種極限考驗(yàn)。對(duì)于初次帶領(lǐng)捷凱車隊(duì)前往這一被譽(yù)為“綠色地獄”的賽道，許家泰并未表現(xiàn)出常人眼中的敬畏。他坦然表示：“在我眼里，紹興和紐北只是長(zhǎng)度和空氣不一樣罷了，左彎右彎、剎車加速，都是在做同一件事——如何在有限條件下，把車調(diào)得更快、更穩(wěn)。”
令人印象深刻的是，此次參賽的賽車由中國(guó)自主品牌領(lǐng)克提供，輪胎、剎車、輪圈乃至技師全部來(lái)自中國(guó)。“我們沒找當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)幫忙，因?yàn)闆]有人比我們更了解這臺(tái)車。”
更令人振奮的是，這支捷凱車隊(duì)的“全華班”不但順利完賽，還登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為賽道上最引人矚目的存在。許家泰說(shuō)：“我們?cè)趪?guó)內(nèi)已經(jīng)做足準(zhǔn)備，24小時(shí)前我們跑了株洲12小時(shí)耐力賽，所有零件都做了超負(fù)荷測(cè)試。這是中國(guó)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)，也是對(duì)中國(guó)賽車制造能力的自信。”
回到國(guó)內(nèi)：CTCC戰(zhàn)場(chǎng)上的穩(wěn)定器與挑戰(zhàn)者
無(wú)論是在世界頂級(jí)的FE賽場(chǎng)，還是在紐北綿延起伏的柏油路上，許家泰始終沒有忘記他的出發(fā)點(diǎn)：中國(guó)的賽車主場(chǎng)。今年，捷凱車隊(duì)繼續(xù)得到領(lǐng)克汽車的冠名贊助，以領(lǐng)克捷凱的名義參與CTCC-TCR中國(guó)錦標(biāo)賽的競(jìng)逐。
“我從2013年創(chuàng)辦捷凱車隊(duì)后的第二年就開始親自參加CTCC，那幾年中國(guó)賽車發(fā)展特別快，很多廠商加入，賽車氛圍是熱的。”如今十年過(guò)去，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)依然是CTCC的穩(wěn)定力量，在紹興、寧波等技術(shù)型賽道屢屢斬獲佳績(jī)。
盡管今年的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在某些賽道上展現(xiàn)出強(qiáng)勁火力，但許家泰依然樂觀：“我們的賽車更適合小彎多的賽道，下半年賽程會(huì)更具挑戰(zhàn)，但我們車手多、團(tuán)隊(duì)默契，希望能用整體優(yōu)勢(shì)制造壓力，咬住積分榜。”
他強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)策略中最重要的一點(diǎn)是“零失誤”：“現(xiàn)在拼的是細(xì)節(jié)。比速度，不只是馬力和操控，更多是如何把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，把穩(wěn)定性最大化。”
技術(shù)哲學(xué)：不是“高投入”，而是“精準(zhǔn)輸入”
從格時(shí)圖到捷凱車隊(duì)再到Cupra Kiro，許家泰帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持“精準(zhǔn)投入產(chǎn)出高回報(bào)”的技術(shù)路線。“我們很多改裝都是從民用車基礎(chǔ)出發(fā)，TCR底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)都是原廠件，關(guān)鍵看你如何優(yōu)化每個(gè)環(huán)節(jié)。只要方法對(duì)，成本是可控的，回報(bào)是可以預(yù)見的。”
他不避諱中國(guó)賽車此前面臨的“經(jīng)驗(yàn)差”與“信息差”，但也指出：“技術(shù)本身我們不輸人，只要給工程師和車手足夠的平臺(tái)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)可以在世界任何地方站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。”在他看來(lái)，電動(dòng)方程式正是中國(guó)賽車打破“信息壁壘”的最佳路徑。“新能源是大趨勢(shì)，而電動(dòng)賽車對(duì)數(shù)據(jù)管理、軟件調(diào)校、能源管理的要求極高，非常適合我們團(tuán)隊(duì)擅長(zhǎng)的精算型策略。”
從短跑到賽車：秒表驅(qū)動(dòng)的天性
在眾多賽車人中，許家泰有一個(gè)特別的背景：大學(xué)期間是香港大學(xué)田徑冠軍，主項(xiàng)是短跑。“我從小就喜歡用秒表量化一切。我不喜歡漂移那種主觀判斷的項(xiàng)目，我就愛那種‘0.01秒見勝負(fù)’的運(yùn)動(dòng)。”
他說(shuō)賽車跟短跑很像：“你要優(yōu)化所有細(xì)節(jié)，熱身、起跑、節(jié)奏、呼吸、場(chǎng)地的選擇……賽車也是一樣，輪胎管理、剎車調(diào)校、戰(zhàn)略窗口，全都是決定那0.1秒的因素。”他笑稱自己對(duì)“極致”有一種執(zhí)念：“我就喜歡把事情做到最優(yōu)解。能快0.01秒，我就做。”
國(guó)際化，不是追求名聲，而是對(duì)技術(shù)的本能渴望
有媒體提問，為什么要帶著中國(guó)車隊(duì)頻頻征戰(zhàn)海外？許家泰的回答并不“高大上”：“我沒有想過(guò)什么國(guó)際化，我只是想學(xué)。只要哪里有值得學(xué)的，我就去。”
他說(shuō)自己是運(yùn)動(dòng)員出身，自然明白什么叫“去和最強(qiáng)的人交手”。“以前我練短跑，就會(huì)去觀察奧運(yùn)冠軍的飲食和訓(xùn)練，現(xiàn)在我做賽車，自然想和頂級(jí)車隊(duì)取取經(jīng)。學(xué)習(xí)是本能，不分國(guó)界。”
展望未來(lái)：爭(zhēng)奪積分，也是爭(zhēng)奪信任
2025賽季進(jìn)入下半段，無(wú)論是FE還是CTCC，Cupra Kiro和領(lǐng)克捷凱都面臨不小壓力。許家泰不諱言：“FE車手積分競(jìng)爭(zhēng)很激烈，我們想拿到更多積分，David Beckmann是新手，希望他能在后兩站突破自我；我們對(duì)整體車況還是有信心。”
他強(qiáng)調(diào)，賽車運(yùn)動(dòng)不只是競(jìng)技，更是一種“文化輸出”和“產(chǎn)業(yè)鏈接”的平臺(tái)：“一場(chǎng)比賽的背后，是供應(yīng)鏈、改裝文化、工程師體系的全面磨練。我現(xiàn)在希望有更多中國(guó)企業(yè)能加入到這個(gè)體系里來(lái)。不只是贊助，更是技術(shù)合作，讓中國(guó)品牌真正進(jìn)入賽車‘技術(shù)鏈’。”
寫在最后：讓中國(guó)賽車走得更遠(yuǎn)
從車手到領(lǐng)隊(duì)，從短跑到FE，從國(guó)產(chǎn)改裝件到紐北的頒獎(jiǎng)臺(tái)，許家泰的人生軌跡，本身就是中國(guó)賽車發(fā)展的一道縮影。他不是靠資本堆出來(lái)的“成功人士”，而是用一個(gè)又一個(gè)0.01秒、一套又一套調(diào)校方案，用時(shí)間和技術(shù)，一點(diǎn)一點(diǎn)推動(dòng)著中國(guó)賽車走上國(guó)際。
“賽車這件事，只要你想做極致，不管在哪個(gè)國(guó)家、哪個(gè)賽道，都是一樣的。”許家泰說(shuō)。
他說(shuō)這句話的時(shí)候，神色平靜，語(yǔ)氣堅(jiān)定，仿佛賽場(chǎng)的風(fēng)聲還在耳邊回蕩。
編輯：金樂凡
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