“雖然今年春節我們沒返鄉，但每天看著滿載天南海北乘客的船只安全航行，心里就踏實。”1月29日，煙臺航標處長島航標管理站副站長王福成帶領航標工巡護隊伍，從長島航標站出發，逐一巡護燈樁，直至抵達北長山燈塔腳下。
海風呼嘯著，燈塔上的瞬時風力達到7級……“00后”航標工牟冠翔穿戴齊全安全裝備，準備登上燈塔進行巡檢。燈塔高36.35米，相當于11層樓高。牟冠翔的任務是登上燈塔最頂端，對關鍵部件進行檢修與清潔。
“海上刮大風時，會卷起很多泡沫，黏在燈籠上就會形成一道一道的鹽堿痕跡，干擾燈光的正常發射。”牟冠翔說，“這幾天風大，每天清理燈籠是必須要做的，還要確認燈器是否能正常旋轉。”
為確保通航，燈塔往往矗立在“風口浪尖”之上，海風比較大，有時瞬時風力能達到十一二級。“我們早就習慣了吹最烈的風，看最美的風景。”航標工劉洋笑著說，“這不，正月初一的海景，我們可是搶先一步領略了呢。”
作為進出渤海灣的重要通道，長山國際水道是處于山東半島和遼東半島之間的重要海運樞紐，全長24海里。長島轄區內有燈塔5座、燈樁27座、燈浮標63座，AIS基站2座。像牟冠翔這樣的航標工一共有15個，每天都要穿梭在這片海域中，保障每一座浮標、每一座燈塔的正常運行。春運期間，過往船只增加，他們的巡護次數也相應增加。
“雖然現在有電子海圖、雷達等導助航設備，但燈塔、燈樁、浮標的作用依然舉足輕重。”王福成說，“長島海域最窄的航道寬度僅有幾十米，航標就像馬路邊的路緣石，能讓駕駛員避免進入養殖區。對駕駛員而言，依照電子海圖航行時，能否準時看到燈塔，是檢測航行是否偏離航線的依據。”
完成燈塔檢修后，王福成帶領團隊趕往下一個燈樁進行維護。每日維修工作結束后，他們需要將情況匯總上報至煙臺航標處值班室。“我們通過航海保障運行管理系統對航標進行線上監控，并接收基層站關于轄區內航標巡檢巡視情況的匯報，以確保對異常航標作出快速應急響應，保障通航安全。”春節期間，堅守在值班室的滕浩然說。
“這是我第一次在外過春節，但我并不覺得孤單，有同事、有燈塔、有來往的船只……航標站需要有人值守，有緊急情況時也需要有人盡快處理，能堅守在崗位上，我覺得很有成就感。”牟冠翔說。（邢金鈺 聶英杰 胡金濤）
編輯：金杜
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