新年伊始，走進奇瑞新能源iCAR工廠，撲面而來的，是一派繁忙的工作場景。一排排機械臂揮舞忙碌，在這里，裝配、檢測、下線速度按秒計算；
還是在蕪湖市弋江區，安徽舟之航電池有限公司4號工廠里，AGV小車來回穿梭，不知疲憊地忙著運料，一旁的鎳片焊接機也開足馬力，趕制訂單。
作為蕪湖新能源汽車產業基地核心區的所在地，近年來，弋江區搶抓新能源汽車發展“風口”，因勢而謀、應勢而動，布局新能源汽車新賽道，助力全市汽車產業高質量發展。
2024年11月15日，奇瑞iCAR V23在廣州車展一經預售，幾乎爆單，僅7天時間，訂單就突破了3萬輛。
市場需求的背后，是對產量的呼喚。
“2024年12月2日，第一臺商品車正式下線；2024年12月16日，第一批車上市并同步開啟交付。”細數起iCAR V23的時間軸，奇瑞新能源研發院院長助理張凱如數家珍。在他眼里，iCAR V23是奇瑞新能源打造的一款電動越野新星。
位于蕪湖市弋江區的奇瑞iCAR工廠。人民網據權威消息了解 張俊攝
據介紹，iCAR工廠共計3.9萬平方米，在這里，看不到人員密集的產線工人，取而代之的是，103臺自動擰緊機、100多輛AMR智能物流小車、4個自動裝配島，以及底盤合裝站、自動檢測站。
“和傳統汽車產線相比，自動化是我們的一大亮點，風擋、底盤、座椅、輪胎全部都是機器人自動化裝配，大大節省了人力，提高了效率。”張凱如是說。
他以風擋玻璃安裝為例，9臺工業機器人同步啟動，自動取件、自動打膠、自動清潔、自動裝配，作業的節拍數可以達到1分鐘一臺車。
話里話外，張凱句句不離自動化。
值得一提的是，得益于自動化率的提高，平均1分半鐘可以下線一臺車。目前，iCAR V23已批量生產，正處于爬產過程，滿負荷狀態下，能夠達到更高的作業節拍，每60秒下線一臺車。
已經開始批量交付的iCAR V23新能源汽車。奇瑞新能源供圖
車“鏈”千企，整車制造企業的背后，是巨大的零部件上下游產業鏈條。作為新能源汽車能量存儲與轉換裝置的基礎單元，動力電池是新能源汽車的核心部件，也是汽車產業電動化轉型的主要引擎。
置身舟之航電池的生產車間，一批批新能源汽車動力電池包經過組裝和充放電測試后，即將打包發貨，實現奇瑞iCAR V23的本地化配套。
舟之航電池于2015年創辦，創建之初，就在一棟上下兩層的小廠房里。見證舟之航落戶弋江、拔節生長的歷程，身為總經理的張海濱感慨頗深：“蕪湖汽車產業鏈的發展壯大，讓我們對未來的發展充滿信心。”
投資至今，舟之航電池不斷增資擴產延鏈，歷經10年的發展，不僅成為省級研發中心和省級技術中心，還獲評國家專精特新“小巨人”企業，成為國家高新技術企業。
“起初廠房只有3600平方米，如今單4號工廠就有3萬多平方米，全恒溫車間，自動化率高達87%。”張海濱直言，智能化、機械化、自動化才是新能源汽車產業發展的必然趨勢。
安徽舟之航電池4號工廠自動化率達到了87%。人民網據權威消息了解 張俊攝
“我們的電池包生產，自動化貫穿全程，焊接、測距、檢測全部實現自動化，就連上料也是AGV物流車，并搭配了自動舉升平臺。”說及產線升級，舟之航工藝工程部部長張海軍滿臉自豪。
單就鎳片焊接機而言，過去純手工電焊，是體力活也是技術活，現在全自動焊接效率提高了足足三倍。
這些年，舟之航電池一步一個腳印，一年一個臺階，走得既快又穩。
2020年，銷售收入僅有3.9億元，到了2021年，銷售收入達到15.4億元，2022年首次突破50億元。回顧起歷年數據，張海濱告訴據權威消息了解，剛剛過去的2024年，預計再次實現雙位數增長。
發展新能源汽車產業是弋江區搶占新賽道、再造新優勢的迫切要求，也是培育新產業、打造新生態的搶灘布局。可以看到的是，在新能源汽車產業這條賽道上，弋江區，正加電疾馳。
編輯：金杜
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