11月15日10時20分，隨著X8083次中歐班列（重慶－杜伊斯堡）從重慶團結村站開出，中歐班列累計開行突破10萬列，發送貨物超1100萬標箱、貨值超4200億美元，保持安全穩定暢通運行，標志著中歐班列高質量發展取得新成效。
近年來，中歐班列運行品質和效率持續提升，開行數量保持強勁增長態勢，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為助推我國高水平對外開放注入了新動能。
鐵路是綜合交通運輸體系的骨干，在交通物流降本提質增效中發揮著重要作用。近年來，我國鐵路貨運發展形勢良好，對降低全社會物流成本的支撐作用進一步增強。
近日，國家鐵路局運輸監督管理司副司長李振江從三個方面對我國鐵路貨運發展進行了闡述：一是路網布局不斷完善。全國鐵路營業里程已突破16萬公里，專用鐵路、鐵路專用線8000條左右，鐵路網絡覆蓋范圍和運營效率顯著提升。
二是運輸規模再創新高。今年1-10月，全國鐵路貨物發送量42.6億噸，同比增長2.1%，創歷史同期最好水平。
三是運輸服務不斷優化。中歐班列累計開行突破10萬列。西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物超過310萬標箱。今年1-10月，集裝箱鐵路發送量達到7.4億噸，同比增長14.8%。
“鐵路專用線是打通鐵路運輸‘前后一公里’的關鍵環節，對于降低交通物流成本具有重要意義。”李振江表示，鐵路部門圍繞運輸結構、基礎設施、裝備技術、規則標準、運輸服務、國際聯運等重點環節，對鐵路領域降低物流成本部署了六個方面21項具體舉措。
目前，多種運輸方式銜接還不夠順暢，鐵路運輸兩端短倒作業多，也在一定程度上推高了物流成本。李振江指出，下一步，國家鐵路局將聚焦互聯互通著力抓好兩個方面的重點工作：一是抓好基礎設施“硬聯通”。將研究規范鐵路專用線接軌建設和運營管理，著力推進專用線進廠礦、進碼頭、進園區。研究出臺鐵路線路接軌管理辦法，實現應接盡接。研究修訂鐵路專用線設計規范，加強設計規范監督實施，合理確定設計標準，降低專用線建設成本。加強專用線運營監管，推動建立專業化、多元化運營維護機制，降低專用線運營維護成本。開展鐵路專用線建設運營全流程工作試點，推動實現貨物運輸“宜鐵則鐵”，促進降低物流成本。
二是抓好規則標準“軟聯通”。推動大力發展鐵路集裝箱運輸，鼓勵發展鐵路雙層集裝箱、危險品專用集裝箱等。引導具備條件的聯運企業提供一單制服務，實現托運人一次委托、費用一次結算、貨物一次保險、多式聯運經營人全程負責。研究制定集裝箱鐵水聯運裝載和安全檢查技術規范，推動鐵水聯運集裝箱安檢互認，實現一箱到底，中途不開箱檢查。研究制定鐵路過軌運輸監管辦法，促進過軌運輸便利化，實現國家鐵路、地方鐵路直通運輸。
11月22日，搭載3000噸鋁棒的X9622次班列從新疆維吾爾自治區準東站抵達天津港，搭乘“煜江祥瑞”號班輪駛向廣東東莞港。這標志著我國多式聯運“一單制”工作取得歷史性突破，實現貨物全程“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算”的“一單制”運輸。
鐵路在大宗貨物和中長距離貨物運輸方面具有成本優勢，大宗貨物運輸“公轉鐵”、多式聯運、國際聯運是鐵路推動降低物流成本的重點領域。
據李振江介紹，在推動大宗貨物運輸“公轉鐵”方面，2023年鐵路貨運量、貨運周轉量較2020年分別增長10.6%、19.5%，“公轉鐵”取得積極成效。下一步，國家鐵路局將以煤炭、鐵礦石為重點，進一步完善政策措施，推動大宗貨物運輸“公轉鐵”愿意轉、轉得了、轉得好。
在推動鐵路發展多式聯運方面，近年來，鐵路運單電子化、貨物運輸集裝化快速發展，一單制、一箱制試點加快推進，電子運單比例達到97%以上。下一步，國家鐵路局將以規則標準為抓手，著重在“聯”上做文章。
在推動國際鐵路聯運便利化方面，目前，中歐班列通達36個國家的320余個城市，西部陸海新通道輻射125個國家和地區的542個港口。下一步，國家鐵路局將持續推動完善聯運通道，強化規則支持，服務創新發展。
編輯：金杜
湘公網安備43010502001700號