近日，渤海灣畔，天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭燈火輝煌，一派繁忙。隨著2M北歐Ⅱ線“莫斯科馬士基”輪最后一根纜繩解離，天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“太平洋國(guó)際公司”）以每小時(shí)506自然箱的在泊船時(shí)效率，一舉刷新該航線的全球最高紀(jì)錄，同時(shí)創(chuàng)造了天津港集裝箱船舶作業(yè)在泊船時(shí)效率新紀(jì)錄。
從每小時(shí)400箱到每小時(shí)500箱的背后是一代代天津港人歷經(jīng)10余年的賡續(xù)奮斗，成功實(shí)現(xiàn)天津港集裝箱作業(yè)效率歷史性躍升，更是天津港口不斷建設(shè)發(fā)展的具體體現(xiàn)。
天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭。天津港集團(tuán)供圖
對(duì)于這次取得的成績(jī)，太平洋國(guó)際公司操作管理部副經(jīng)理李文濤難掩激動(dòng)：“這說(shuō)明了我們的碼頭作業(yè)能力有了顯著提升，也增強(qiáng)了后續(xù)集裝箱船舶公司來(lái)溝通合作的吸引力，有利于進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)。”
“自接到‘莫斯科馬士基’輪的信息，我們就覺(jué)得有希望了，繼而做了充分準(zhǔn)備。”李文濤談起當(dāng)時(shí)的情況歷歷在目，“首先利用了我們的I-CWP系統(tǒng)，進(jìn)行作業(yè)匹配，然后選派了能力較強(qiáng)的司機(jī)來(lái)跟進(jìn)操作，并對(duì)場(chǎng)地的整體規(guī)劃、行車(chē)路線、裝卸工藝進(jìn)行了優(yōu)化。口岸單位和引航中心對(duì)船舶航行、抵口、進(jìn)港、靠泊、作業(yè)、離港等環(huán)節(jié)實(shí)施全程保障，壓縮了船舶在港時(shí)間。其他兄弟單位密切配合，確保了各作業(yè)環(huán)節(jié)緊密銜接，最終將在泊船時(shí)效率鎖定在每小時(shí)506自然箱。”
天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭。天津港集團(tuán)供圖
近年來(lái)，天津港集團(tuán)自主研發(fā)出TCA系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)進(jìn)度，智慧化分析各結(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，靶向指明癥結(jié)位置，建立問(wèn)題發(fā)生即反饋、反饋即整改的良性提效機(jī)制。太平洋國(guó)際公司聯(lián)合研發(fā)的I-CWP系統(tǒng)，可智慧制定最佳單船作業(yè)方案，設(shè)定目標(biāo)效率并統(tǒng)籌規(guī)劃人、機(jī)、場(chǎng)生產(chǎn)資源，有效解決了多作業(yè)線跨工班生產(chǎn)作業(yè)組織的難題，提升了資源投入契合度，確保了作業(yè)效率的提升。
編輯：金杜
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