“產業(yè)競爭已從新能源汽車上半場轉入智能網聯汽車下半場。”——11月29日，成都，2024中國國際車聯網技術大會上，這一共識再次被提及。
一年前，首批“成都造”自動駕駛車輛在成都大運會上亮相。依托“協同的云”，在“智慧的路”上搭乘“聰明的車”已不遙遠。
一年后，國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單公布，成都位列其中。在逐步統一的規(guī)則和標準下，新的課題是：如何探索規(guī)模化應用，形成成熟的商業(yè)模式？
當前，四川將智能網聯汽車和車聯網產業(yè)納入六大優(yōu)勢產業(yè)提質倍增行動的重點領域，予以強力推動。拆解新課題，一年一度的大會，釋放出哪些“信號”？
開展跨領域主體協同
破解復雜系統工程
“車路云一體化”，是會場的關鍵詞。
過去，自動駕駛行業(yè)不斷打磨單車智能技術。但再智能的車輛也會面臨問題：視距感知有局限，強逆光、亮度突變、惡劣天氣等突發(fā)情況下易出事故；面對復雜路口等復雜決策時意圖難辨……
而車路協同，不僅能將雷達、視覺等感知技術路線相融合，提供更可靠、更豐富的道路環(huán)境信息，擴展更廣、更安全的駕駛區(qū)域，還能降低車端成本和車輛算力需求，進而優(yōu)化交通全局。
“汽車從單純的交通工具，轉變?yōu)樘峁┊a品、服務的一種生態(tài)。”在長安汽車前瞻技術研究院副總經理吳學松看來，新的交通形態(tài)，為車企開辟了新的市場領域，創(chuàng)造了更多的發(fā)展機會。比如，智能網聯汽車在提升行車效率和安全系數的基礎上，能夠為駕乘人員提供綠波通行方案或節(jié)能車速建議等服務。
通信行業(yè)也面臨許多變化。聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋介紹，“車路云一體化”發(fā)展，將重構智能網聯信息基礎設施，比如，路上的不同場景，就對運營商的網聯服務等級提出了不同要求。
“車聯網產業(yè)是一個典型的復雜系統工程。”有參會者感嘆。理想狀態(tài)下，全國20個試點城市之間要實現互聯互通。但當下，單一城市都有一定難度。這是因為，車聯網產業(yè)涉及汽車、信息通信、交通運輸多個行業(yè)，需兼顧考慮技術創(chuàng)新、產業(yè)經濟、社會治理等多重屬性，積極開展跨領域主體協同，共同推動產業(yè)落地發(fā)展與商業(yè)化應用。
下一步怎么做？西安建筑科技大學校長趙祥模建議，持續(xù)推進底層根技術攻關的同時，加強標準和實施路徑協同發(fā)展。“總結可復制推廣的經驗案例，發(fā)揮示范區(qū)、先導區(qū)先行先試，從路口級、線路級逐步向城市級、路網級車聯網應用邁進。”
需求牽引、場景驅動
打造具有商業(yè)閉環(huán)的應用場景
經濟和信息化廳相關負責人透露，當前，成都初步構建了“車、路、云”協同的車城網，已完成超過4000個路口紅綠燈信號機聯網，主城區(qū)及核心區(qū)聯網率達100%。成都、宜賓、資陽等地開放近700公里測試道路，廣泛開展智能網聯汽車多場景道路測試和示范應用，截至目前，四川已累計進行測試里程超100萬公里，示范運營訂單超4萬單。
11月27日，2024成都智能網聯汽車“車路云一體化”產業(yè)發(fā)展大會暨新政策新產品發(fā)布儀式舉行，公布成都市智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點規(guī)劃框架，“需求牽引、場景驅動”的試點路徑更加清晰。
在中國聯通車輛智能網聯研究院執(zhí)行院長周光濤看來，成都汽車產業(yè)資源豐富，在電子信息、軟件開發(fā)、信息通信等領域基礎扎實，而試點又為開放道路帶來更多可能性，將衍生出更加豐富的應用場景，支撐技術驗證的開展，從而加快商業(yè)化落地。
在成都，他們正聯合相關企業(yè)，探索落地基于“車路云一體化”的智慧泊車停車場。屆時，車主在停車場門口下車，車輛將自動駛入停好；取車時，車主也只用在停車場門口等候，車輛將自動駛出。
“項目成功與否，要看能不能打造商業(yè)閉環(huán)。”周光濤表示，這一過程中，基礎設施建設商、車企、停車場等相關方要密切合作，在推廣過程中，為車主提供更好的體驗、更全的服務，才能拿下市場。
會上，成都經開區(qū)（龍泉驛區(qū)）“車路云一體化”應用試點建設投資機會清單發(fā)布，分為應用場景、標準制定、平臺建設、基礎設施建設四大類12條。支持企業(yè)無人化、商業(yè)化、規(guī)模化開展智能網聯出租車示范場景；支持整車企業(yè)、物流運輸企業(yè)落地城市智慧物流運輸運營項目；支持市場化建設運營主體打造智慧停車場……未來，更多“合伙人”將加入，在激烈賽道競爭中攻占高地。
（川觀新聞?chuàng)嗤⒘私?文露敏 陳俊伶）
編輯：金杜
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